据介绍，这一排行榜由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所发布。排行榜报告调查涉及投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件五方面内容，分外商直接投资额、港口投资额、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势13个指标，采取国际通行的经济学计算原理，利用统计学软件排序，从中国60个港口中选出中国最具竞争力的十大港口。其中，上海港名列第一；其他前十名的港口分别是青岛港、广州港、宁波港、天津港、厦门港、大连港、连云港港和营口港。

    该排行榜报告分析指出，深圳港的地理位置、投资结构为其带来了显著效益。在十三项指标中，竞争力最不占优势的是深圳港的货物吞吐量，这一劣势被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。集装箱业务发展迅速，低成本、高效率的运营方式是深圳港具有核心竞争力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通关效率，港区间的有效竞争充分吸引了珠江三角洲产业区的货源，增加了港口的有效利润额。在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。

    同时，郑京生凭借他带领员工，将深圳盐田港打造成令世人瞩目的世界级集装箱大港，2006年集装箱吞吐量达到900万标准箱，建成9个5－10万吨级的集装箱专用泊位，单港吞吐量雄居全国第一，人工作业成本全国最低的成就，及他对速度、效率和服务优化的深刻理解，被评为“中国港口十大风云人物”之一。