广东省常务副省长汤炳权与深圳市市长许宗衡昨日（5日）在广东「两会」上表示，建设莲塘口岸，会大大改善粤港两地的通关环境，深港必须尽快研究，改善两地的跨境设施。而深圳市有官员接受记者采访时指出，现时，莲塘口岸前期规划已经完成，其深圳侧落脚点初定于与香港香园围一河之隔的西岭下村，计划每日通行过境香港货柜车2.8万辆次，口岸将连接深惠、深汕等高速公路直达粤东。

　　建莲塘口岸缓过境交通

　　为解决香港过境车辆给深圳交通带来的压力，在深圳的交通规划中，拟出了「东进东出，西进西出」的跨境交通思路，深港由此提出建设跨境的「莲塘口岸」。

　　昨日在广东「两会」上，广东省常务副省长汤炳权说：「香港的香园围和深圳的沙头角这个位置，新开通一条东部通道，这样往后粤东地区通向香港的车辆，就不用再进入深圳，可以大大缓解深港口岸的压力，同时也会大大改善粤港两地的通关环境。」

　　同日，深圳市市长许宗衡亦在「两会」上表示，随着深圳出境旅客人数及车辆数目不断上升，对于口岸的基础建设造成一定的压力，多开通一个口岸，对加强香港及内地的联系能起到积极作用。他表示，就算西部通道会在年中通车，口岸仍然面对一定压力，因此必须尽快研究改善两地的跨境设施。

　　许宗衡又透露，深圳去年的出境旅客人数达到1.67亿，出境车辆突破了1500万辆次，这个数字非常巨大。在这种情况下，尽快研究深港两地之间的跨境基础设施的建设，加强研究深港城市之间的规划研究和沟通，十分重要。

　　选址西岭下村占地逾40公顷

　　较早前，深圳市发展和改革局官员向记者透露，初步估算，莲塘口岸占地面积约需40至60公顷，深圳市初步选址于莲塘片区西岭下村与深圳河交汇处，亦即西岭下村的南片区，与香港香园围地区隔河相望。不过，该官员表示，口岸的具体位置和用地规模须得到香港特区政府同意后，并与香港特区政府充分沟通协商后再确定。

　　记者就莲塘口岸选址西岭下村进一步向深圳市规划部门求证，规划部门的官员称，初步选址确实为西岭下村，口岸占地规模及未来口岸与外界的连接方案都已初步规划，深港两地政府正作进一步的沟通协商。

　　罗湖区建设局有关人员亦向记者表示，西岭下村开发较晚，人口也较少，旧村改造的难度也较低，目前罗湖区已将其列为旧村改造的首批片区，未来将重点在该片区发展与口岸相关的产业。

　　拉近港与粤东交通距离

　　建设莲塘口岸及深港东部通道的计划，最先出于《深圳市城市总体规划(1996至2012)》。其主要目的是接驳深惠、深汕两条高速公路，然后又直达粤东地区。

　　深圳发改局官员在接受记者采访时表示，按照深圳市的规划，依「东进东出，西进西出」的原则，未来建设的莲塘口岸为新的跨境点，每天容许达2.8万辆次通过，以疏导文锦渡及沙头角的货车，同时拉近香港与惠州、汕头的交通距离，甚至延伸到福建、浙江等地。

　　该官员又解释称，未来深港过境交通体系将相对独立，通过建设西部通道，分流部分皇岗口岸西向货流，同样，尽快建设东部通道及莲塘口岸，以分流皇岗口岸东向及文锦渡货流，逐步建立东、西通道以货柜车为主，中部通道以客流为主的口岸布局，合理分流过境交通。

　　资料显示，2005年深港过境车辆每日约为4.1万辆次，同比增长3%，其中沙头角口岸过境车辆每日约为2400辆次，同比增长5.5%。深港间陆路口岸基本饱和，西部通道建成后可以缓解皇岗口岸压力，但如果东部没有新口岸建设，则文锦渡口岸和沙头角口岸的交通拥挤状况会持续下去并进一步恶化，运输效率不断下降。

　　可提高深港竞争力

　　深圳市规划局一名不愿透露姓名的工程师称，按照规划，莲塘口岸建成后，将从中部向西北，打通隧道穿过塘排山，通过爱国立交连接深圳东环路，同时连接拟建中的东部通道，和盐排、深惠、深汕高速公路相连，直达粤东，形成东部交通体系。

　　该工程师对本报记者表示，建设莲塘口岸对深港加强交流与合作，提高竞争力，增强对粤东等地的辐射力，都有积极意义。他说，项目已酝酿多年，一直受到深港两地政府的重视，建设的条件已经成熟，应当尽快上马。