东莞市轨道交通首期工程R2线石龙站—长安汽车站计划于2009年动工，于2015年建成通车，届时客运量将可超50万人次/小时。记者昨日从有关部门获悉，只要在今年6月通过国家发改委的审批，东莞市轨道交通便可按规划动工建设。

　 　轨道交通最早2015年通车

    日前，国家发展和改革委员会党组成员 、副主任姜伟新抵莞调研，东莞市委书记刘志庚、市长李毓全向姜伟新重点介绍了东莞市城市轨道交通的前期筹备工作。

    据介绍，在建设时序上，一期工程R2线石龙站—长安汽车站，全长59.91公里，计划2009年开工，2015年建成通车；R1线麻涌站—新人民医院站—松山湖站、R3线松山湖站—东莞东站，全长60.82公里，建设时间为2016年~2020年；R1线松山湖站—黄江南站、R3线长安汽车站—松山湖站，全长36.26公里，建设时间为2021年~2025年；R3线东莞东站—谢岗南站、R4线黄江南站—清溪汽车站，全长37.38公里，建设时间为2025年~2030年。

    另外，东莞市轨道交通规划设综合基地一处，位于常平镇，规划车辆段分两处，分别位于东城区和黄江镇，规划停车场六处，分别位于麻涌镇、道滘镇、长安镇、大岭山、谢岗镇和清溪镇。预计客运量2015年将略超50万人次/小时，2018年接近100万人次/小时，而到2030年将超过300万人次/小时。

    充分考虑与珠三角衔接问题

    为方便东莞市与广州、深圳两市的交通需求，东莞市的轨道交通网络充分考虑了与广州、深圳轨道交通的衔接，同时，对于正在扩建四线的广深铁路、已经动工的广深港高速铁路以及还在积极规划的广深城际、广惠城际等城际轨道交通，东莞市轨道交通均预留了足够的衔接条件。

    据悉，R1线将通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，通过黄江镇接深圳4号线龙华站；R2线南部通过长安后，接深圳机场站，北部在石龙站预留与增城的接口；R3线在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通的接口。