□ 佛山轨道交通线网将优先建设与广州线网联系的骨干线

　　□ 近期规划建设113.7公里地铁线

　　佛山将在广州地铁线网的基础上，构建自己的轨道交通线网。到2050年，佛山将建设10条轨道交通，全长约315公里，呈棋盘加放射式结构贯穿佛山五区，其中有9条线路直接与广州线网相连。今日（14日）起，《佛山市城市快速轨道交通线网规划》面向社会，征求市民意见。

　　为了更好地推进广佛区域整体协调发展，佛山市确定了轨道线网的整体建设原则和近期线网规划方案，主要原则是，先期构建与区域轨道线网特别是与区域交通枢纽连接的骨干线，在市域内优先建设联系中心组团和大良容桂组团之间的连接线，然后建设覆盖佛山市域的轨道线网。

　　对此，佛山市规划局负责人解释道，轨道交通应优先满足城市大量出行的需要，因此首先要选择与大型交通枢纽联系的线路进行建设，例如广州新客站、广州新机场。这一思路，又契合了广州南拓的意图。因此，必须率先构建跨区域的轨道交通路网，提升整个广佛地区的区域地位。

　　根据规划，佛山市城市轨道线网的建设初步设想：先期建设骨干网，在建设1号线（广佛线佛山段及南延线）的基础上，建设2、3号线，其中3号线可以分段建设。骨干网形成后，建设4、5号线。

　　据佛山市规划局负责人介绍，根据优先建设区域轨道线网的原则，佛山市将在近期，即2020年规划建设1、2、3、6号线，全长113.7公里。

　　9条轨道交通线与广州线网接通

　　1号线（广佛线）：

　　4个站点与广州地铁换乘

　　广佛线，即佛山轨道交通1号线，将是佛山首条投入建设的轨道交通，初步预计将于今年6月22日全面动工，2012年全线完工。该线路起于顺德路洲，止于广州沥滘，全长36.6公里，佛山境内长19.2公里。该线路与广州地铁1号线、规划中的12号线在西朗换乘；与广州地铁2号线在南洲换乘；与广州3号线在沥滘换乘；与广州地铁规划8号线在沙园换乘。

　　通过一次换乘，佛山人可到达广州火车站、广州新客站、广州荔湾区、海珠区、花都区、南沙区和番禺区。

　　2号线：

　　直接连接广州新客站

　　规划中的佛山轨道交通2号线，起于佛山高明西安，止于广州新客站，全长51.6公里，佛山段49.1公里。

　　根据规划，2号线将首先建设石湾至广州新客站段，佛山境内的站点主要为石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，长约19.7公里。作为近期建设线路，2号线预计于2020年建成。

　　2号线可与广州地铁2号线、规划7号线、规划12号线直接换乘，通过一次换乘可到达广州火车站、广州大学城、广州番禺区、南沙区。

　　5号线：

　　拉近与珠江新城距离

　　规划中的5号线起于顺德乐从葛岸，止于广州滘口，全长34公里，途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团，在滘口与广州衔接。该线路作为佛山轨道交通线路的远期规划，预计2050年建成。

　　在滘口站，佛山5号线可与广州5号线、新增的15号线换乘，通过一次换乘可到达广州火车站、穿越珠江新城，最终可达广州罗岗区。

　　4、6号线：

　　远期考虑与广州线网衔接

　规划中的佛山4号线起于佛山张槎，止于顺德平胜，全长16.6公里；6号线起于南海平洲，止于九江。

　　4、6号线是佛山轨道交通线网的加密线，向东预留了与广州轨道交通线网的衔接条件。

　　根据广佛区域发展和城市交通需要，远期将考虑与广州轨道交通网的衔接。

　　7、8号线：

　　广州地铁延长线

　　规划中的佛山轨道交通7号线，起于大良，止于广州莲花山，全长35.2公里，佛山段13.1公里，是广州10号线延伸线。佛山8号线起于德胜，止于广州南沙，全长41.0公里，佛山段7.6公里，是广州规划中的13号线延伸线。

　　这两条线路被纳入了远期建设规划中，预计2050年建成。

　　两条城际快速线：

　　速度快于地铁

　　佛山近期将建设两条城际线，即广佛肇城际线和广珠城际线，预计2020年建成。广佛肇城际线，即广州新客站至肇庆，全长109.7公里，佛山段44.8公里；广珠城际线，从广州沥滘至珠海拱北、江门，全长143.0公里，佛山段29.0公里。

　　对比地铁交通，广佛肇和广珠城际线布点更稀，速度更快。

　　解读广佛地铁网络对接

　　—— 专访《佛山市城市快速轨道交通线网规划》设计单位负责人、广州市地下铁道设计研究院院长助理、市政工程部主任、高级工程师陈越

　　“因为与广州距离实在太近，而广州又有一个强大的地铁网络体系，这注定佛山的地铁线网与深圳等别的城市不同，它不能单独构网，而是在广州地铁网的基础上建立起来，最终做到多点对接广州地铁网。”陈越说。

　　正因为如此，佛山地铁线网的第一步首先就是建设广佛地铁，将佛山中心组团与广州中心市区连接起来，接受广州地铁网络的辐射。陈越进一步阐述，在与广州市区连接好之后，佛山地铁线网最关键的作用就是解决佛山中心组团内部的交通问题，所以随后建设的佛山地铁2号线、3号线，将构建佛山中心组团骨架网，提升中心组团影响力。之后，佛山地铁线网继续向其他组团铺开。

　　路网对接开全国地铁先河

　　陈越表示，对两个城市的地铁网进行对接规划，这在国内地铁建设史上是首例。随着我国城市化进程越来越加快，许多城市的面积都扩大，人口也扩张了，城市之间的距离也就越来越靠近，因此广佛地铁网对接规划，将为日后国内其他城市之间地铁对接提供借鉴经验。

　　“广佛两地地铁网络对接规划的最终方向就是形成一个统一的地铁大网络，辐射珠三角西部城市群。”他说。

　　对接关键是顺畅便民

　　目前，广州已开通几条地铁线路，而佛山的地铁事业才刚刚起步，两地线网之间如何衔接，衔接得顺畅与否，方便与否，是很关键的问题。“广佛线过去的规划是轻轨，所以在建设广州地铁一号线时，在西朗预留的对接口设在地铁站的三楼，如今广佛线以地铁形式建设，所以我们重新设计了新的对接形式。另外，目前广州已经动工兴建广州地铁五号线，但佛山方面还没动工，两条地铁在滘口如何对接，有待在下一步工作中解决。”

　　陈越表示，本着方便市民，服务市民的原则，广佛线网接点衔接的目标是，让市民在方便舒适的环境下轻松换乘，实现两地地铁无缝对接。

　　佛山人出行习惯将改变

　　随着佛山地铁网络建设铺开，日后佛山人的出行习惯将改变，以乘坐地铁等公共交通系统成为佛山人出行的主要形式，广佛两地也因地铁对接而无边界之分。

　　就上述原因，陈越预计未来广佛地铁网络对接点以及中心组团内部地铁的客流量会很大。