不久的将来，广州人去佛山可以不去挤大巴，不会因堵在广佛高速和321国道上而叹气，甚至可以白天在广州工作，晚上回佛山的家。因为，广州和佛山之间即将蜿蜒一条地下长龙，广州和佛山将连为一体！全线通车后广佛都市圈时空距离缩为40分钟。

　　昨日(6月28日)上午，全国首条城际轨道交通线——珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山项目（以下简称广佛线）全线开工。省委副书记、省长黄华华，常务副省长钟阳胜，省委常委、常务副省长黄龙云，广州市委副书记、市长张广宁及佛山市委书记林元和为项目正式开工启动按钮。

　　广佛51：49出资 2012年全线通

　　2005年，国务院批准同意《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确要建设以广州为中心，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中一个重要组成部分。广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴后，由广州和佛山两市按51：4 9的股份比共同出资建设。广佛线全长32.16公里，全部为地下线。

　　线路南起佛山市魁奇路，经佛山市禅城区和南海区、广州市荔湾区和海珠区，至广州沥滘。广佛线在佛山市境内长14.797公里，设车站1 1座，在广州市境内长17.363公里，设车站10座，其中四站分别与广州地铁一、二、三、八号线换乘。工程将于2010年首先开通魁奇路至广州西朗， 2012年底全线建成开通魁奇路至广州沥滘，总工期66个月。

　　8分钟一趟每趟送千人

　　广佛线将使用最高速度为每小时80公里的B型车。四节编组列车，每趟载客950人，按高峰小时的人流密度计算，每小时单向将可运送1万多人。列车的平均运行速度为每小时39公里，全程运行时间49分钟。开通后有27列车上线运营，初期列车密度为8分钟，到2015年前，列车密度最快达到2分半钟。广佛线的建设和运营以及将来的管理全部由广州地铁公司统一负责。广州地铁公司总经理丁建隆兼任新成立的广佛轨道交通公司董事长，他昨日表示，广佛地铁实际是广州地铁线网的延伸，从线网管理来讲不可分隔。

　　广佛都市圈时空距离40分钟

　　根据广州市、佛山市的规划要求，广佛线的功能定位主要满足佛山市中心组团，广州荔湾、海珠区内的交通需求和广州市与佛山市城际间的交通联系功能。在广州，广佛线的修建不仅使市区内被珠江分隔的荔湾、海珠、旧城区和番禺四大地块联为一体，形成资源一体化的优势，还能够发挥“带动新城区，引导城市发展”的功能。对佛山而言，广佛线的修建，将会使佛山中心城区与广州市城市中心区的时空距离缩短为40分钟，改变居民时空观念，改变市民的出行和就业习惯，有利于佛山市新旧城区居民的往来，拓宽城市发展空间，也推动佛山市政设施和房地产的长足发展。广佛线的建设将改善广佛都市圈的交通大局，增强广佛都市圈城市的聚集与扩散能力，强化广佛都市圈中心职能，实现城市群长远发展战略，对广佛都市圈以及珠三角的经济社会发展都将起到举足轻重的作用。

　　广佛线票价不会比广州地铁贵

　　历经多年后，广佛轨道交通终于从规划图纸走向全面动工。作为无缝对接广州和佛山两地的地铁，作为广佛都市圈的交通骨架，广佛线的建设、运营以及以后的管理都备受两地市民的热切关注。

　　昨日，记者专访了负责广佛地铁线路设计的工程师周灿朗和广佛公司的书记、工程部经理蔡波高级工程师，他们就读者关心的几大问题一一进行了解答。

　　进度：试验段2002年已动工

　　据介绍，目前每天往来广佛通道间的旅客最多达46.65万人次，并每年以大约5%的速度增长。可以说，广佛通道现已日趋饱和，广佛高速公路、 321国道已处于超饱和状态。广佛线的建设有助于缓解目前紧张的公路运输，拉近广州与佛山的时空距离，对提升广佛都市圈中心辐射作用等均具有重要意义。早在2002年，广佛线试验段就已动工。作为城际轨道线，广佛线涉及广州和佛山两市多个部门，需要协商沟通的问题比市内轨道交通更多。在双方多次协商沟通解决所有实际问题包括股比问题后，现在终于全面动工兴建。

　　广佛线的整体施工计划已经编制完成。由于各工点的房屋拆迁、管线迁改、交通疏解等前期工作的难度不同，因此各工点的开工时间也不相同，但全线按照一次性建成通车考虑。

　　票价：比照三号线全程要8元

　　广佛线全线开通后，将采用目前广州地铁的计程、计时收费模式，但是具体的收费定额还需要根据今后的实际

　　情况由运营部门进行确定。记者了解，广佛线全长32.16公里，和三号线番禺广场至天河客运站距离大致相同，该段全程票价为8元，若广佛线按目前广州地铁的计程、计时收费计算，那么全程跑下来票价也应在8元左右。佛山的交通卡和广州的羊城通也都可以使用。

　　反恐紧急：疏散平台可逃生

　　广佛线全线21站将全部采用屏蔽门系统。万一发生紧急危险以及恐怖袭击，乘客们可以通过紧急疏散平台和联络通道逃生。和广州地铁三、四号线一样，广佛地铁也将在沿线隧道上采用侧向疏散平台及联络通道。

　　记者了解到，届时，隧道里的疏散平台将采用高分子复合材料，每段长6米，宽度根据线路限界的不同由60厘米到110厘米不等，通过支架支撑并固定在隧道壁，高度与地铁列车车厢的地板持平，即与车站站台等高，逃生乘客可以一步到位，踏上红色的逃生通道。同时，隧道内每隔一段都会配一盏长明灯以及一系列的应急照明，以保证隧道有足够的光线引导乘客逃生。

　　选站：结合规划尽量少拆迁

　　线路主要沿城际和城市内主要交通走廊布设，重点解决佛山、广州城市内部客流的运送，以及两市间城际客流的需求。对于建成区站点的设计，将尽量减少房屋拆迁；尽量结合规划，促进发展区经济快速发展。

　　如祖庙站为三层岛式站台车站，车站不跨祖庙路口，施工过程中只对建新路封闭，对整个祖庙商务圈的交通能力影响小；而地下一层基本完全空出来，可以与规划的祖庙地下商业街互通连接，实现交通设施与商业开发的完美结合。广佛线也将有自己的颜色（具体颜色未定），在具体站点的装修设计上也会考虑融入周边的历史、文化特性。

　　先进：沙园站首用同站台换乘

　　与广州地铁相比，广佛线沿线地质复杂，共需要穿越6条断裂带。桂城-龙溪段存在石炭系灰岩区，岩溶发育，同济路-龙溪段砂层深厚，平均深度超过 17米。同时，禅城区是佛山的老城区，房屋密集、道路狭窄，线路距离两侧建筑物距离小，工程施工易对周围建筑物造成影响，施工、管理难度相对较大。

　　广佛线的沙园站与广州市轨道交通八号线换乘，车站采用的同站台换乘模式是国内城市轨道交通工程中首次采用。具有换乘距离短、换乘客流大、换乘方便快捷等优点。