一直藏在封路板后的广珠城际轻轨露出了真容，１２米高的首个墩柱出现在明珠路特大桥施工段。这标志着经过紧张的桩基工程，广珠城际轻轨工程珠海段已经进入地面施工阶段，珠海人离轻轨又近了一步。
“施工难度高于青藏铁路”
    昨天上午，记者来到明珠路特大桥施工段，一个１２米高的墩柱赫然屹立，上面还包裹着一层塑料薄膜。技术人员黄学明告诉记者：“塑料膜主要是对墩体进行保护和养护，防止水分蒸发。”
    十分巧的是，黄学明在来广珠城际轻轨工程珠海段工作之前，在青藏铁路上干了五年。“修建这些墩柱的施工难度比青藏铁路大很多。”他说：“这些墩柱由于建在城市里， 比起野外作业更要讲究感性的美，因此，所有的墩柱都不是标准墩，而是由３米高的矩形状和９米高的莲花状组成。由于是双线道，墩柱也比较大。”
    “到月底来看会更壮观，将有８个到１０个墩柱拔地而起。”黄学明说。记者随施工人员爬上已经搭建完成的第二个墩柱的操作平台，站在１１米高的地方，整条轻轨明珠路特大桥的路线、桩基部分清晰可见。第二个墩柱明天将进入混凝土浇注的工序，第三个墩柱的操作平台已经搭建了一大半。
２２５个墩柱明年完工
    据了解，进入市区的轻轨由明珠车站特大桥、明珠路特大桥、前山车站特大桥和港昌路特大桥等连接而成，目前港昌路特大桥也达到了墩柱施工条件。
    中铁八局集团昆明铁路建设有限公司、广珠城际工程项目部总工程师闫生平介绍说，与桩基工程不同，墩柱施工更讲究“内实外美”，整个施工周期也会比较长，平均一个墩柱施工约２０天。４个特大桥共有２２５个墩柱，它们之间的间距最长８０米，最短２４米，预计明年上半年能完成施工，从而进入梁体施工和铺架阶段。
    到今年年底，珠海段将完成１００％的桥梁基础工程和下部结构工程、６０％的现浇连续梁，完成投资３．７６亿元。
技术标准要求不间断施工
    记者在采访中获悉，轻轨珠海段比原定计划提前两个月进入地面施工阶段。
    闫生平说，施工工艺和技术标准要求不间断施工，因此７００多名施工人员坚持２４小时作业，即使遇到风雨或高温天气也不曾停工。去年刚刚大学毕业就来到这里工作的现场技术主管莫小兵告诉记者，由于施工紧张，大家都无暇休息，多数人到珠海一年多来连珠海渔女也没有去过。
    对于施工造成的噪音及交通问题，施工人员希望市民能给予理解，并表示将采取措施将对市民造成的不便降到最低。