继2005年、2006年两年广州港集装箱吞吐量高达40％以上的高速增长后，广州港再次迎来惊人飞跃。记者7月29日从广州港务局获悉，今年1～6月，广州港集装箱吞吐量达到439万标准箱（TEU），以43.3%的增幅远远领先全国主要沿海港口，位列第一，货物吞吐量突破1.66亿吨，增长10％。当前，在南沙港区的后方，一个新兴的南沙开发区正在崛起，“十一五”，广州港将再建39个深水泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将超过4亿吨、集装箱超过1400万标箱。

　　广东长虹电子有限公司是中山的一家企业，以前的集装箱出口全部通过转运，自从南沙港区投产以来，如今，所有的出口全部转走南沙港区，今年上半年在南沙出口量1700标准箱。一个货柜，从中山经过番禺－中山公路，再经南沙港快线，不到一小时就可以达到南沙港，搭乘红海线的国际班轮，18天就可以达到中东国家。“不仅省时省事，而且各项费用比原来省了一半以上，当然选择走南沙了。”有关负责人表示。

　　一期二期建成6个10万吨级泊位

　　9月将再增4个泊位“巨无霸”

　　目前，南沙港区一、二期工程已建成6个10万吨级集装箱泊位投产，从2004年9月28日投产到现在，不到3年时间里，南沙港区已开辟了红海、欧洲、北美、美西、澳大利亚、中东、东南亚、日韩等16条直航班轮航线。全球十大班轮航运公司马士基、长荣海运、达飞海运、韩进海运、中海集运、中远集运、日本邮船等相继在南沙开辟航线。2006年完成集装箱吞吐量241万标箱，今年1～6月，南沙港区集装箱吞吐量达203万标箱，同比增长72.1%。

　　今年 9月28日，南沙港区二期4个10万吨泊位即将投产，10万吨级的泊位“巨无霸”将增到10个，无论是前方的码头设备，还是后方的堆场设备，在硬件设施上达到了世界一流水平。“依托珠江西岸产业腹地和南沙港区集装箱穿梭巴士的有效运作，预计今年南沙港区集装箱吞吐量可达440万标箱。”广州港务局规划建设处处长元桦辉向记者表示，广州港正在由过去的支线港、喂给港开始向集装箱干线港转变。

　　连续3年吞吐量年增5000万吨

　　将投29亿为15万吨巨轮开道

　　广州港第一个5000万吨的增幅，用了5年的时间；第二个5000万吨，用了3年；第三个用了2年；从2004年开始连续3年，港口货物吞吐量保持每年近5000万吨的速度增长。这些都离不开广州港出海航道的浚深，航道是港口的生命线，一个港口的竞争，很大程度上是航道水深的竞争。该局航道管理处处长杨世殊介绍，广州港出海航道全长115公里，从“九五”期开始，广州市委、市政府就以浚深广州港的出海航道作为推动港口发展的重要措施。1996年至2000年,通过实施航道一期工程，广州港出海航道由-9米浚深至-11.5米；2004年开始至今，实施广州港出海航道二期工程，使航道浚深至-13米，底宽160米，满足5万吨级船舶通航；去年底，出海航道拓宽工程正式竣工交付使用，南沙港区至珠江口段出海航道拓宽到255米，满足5万吨级船舶双向通航，10万吨级船舶乘潮进港，实现了广州港的海港发展战略。

　　“十一五”期间，广州将计划投资29亿多元用于建设广州港出海航道三期工程，计划把广州港出海航道浚深至满足10万吨级集装箱船全天候、15万吨级散货船乘潮通航的标准。该项目建议书已上报国家发展与改革委，并通过了专项评估审查。

　　临港集聚世界500强企业119家

　　南沙港区后方再造一个开发区

　　世界上85％以上国际贸易都是通过海上运输完成的，港口经济是港口城市社会经济各方面赖于生存的基础。新港，不仅是跨国公司建立“据点”的前提，也常常是一座新城的开端。广州经济技术开发区就是一个典型的例子。

　　“八五”前期，广州港加快黄埔港区的建设和改造，10个万吨码头的建成，使得港区成为华南地区煤炭、油品、粮食、化肥和杂货集散中心。紧随其后，广州经济技术开发区于1984年在一片农田中成立，依托港区，迅速发展成为以吸引和集聚现代工业、利用外资和出口创汇为主的“前港后厂”模式的现代临港工业区。如今开发区内已集聚世界500强企业119家，2006年该区生产总值789.44亿元，是广州人均最富裕的一个区。

　　20年后，南沙港区又在一片滩涂上建成投产，随之带来的是美国通用、日本丰田、日本JFE、三菱重工、中船集团、东菱集团、东方电气、越秀广纸、广钢集团等中外大型企业的落户。现已初步形成了北部以汽车为主的黄阁综合工业组团、中部以通讯网络为主的高新技术组团、南部以钢铁石化为主的万顷沙临港工业组团以及以物流造船为主的龙穴岛产业组团，汽车、造船、粮食、石化等八大支柱产业正在迅速形成，又一个新的开发区正在广州最南端快速成长。

　　经济的发展也为港口提供了巨大的发展机遇。经专家计算：广州市国内生产总值每增加１亿元，广州港吞吐量就会相应增加４万吨。广州这个千年港口城市正按照 “建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”的普遍规律，快速发展。“十五”期间广州市ＧＤＰ由2684亿元发展到5115亿元，而广州港的吞吐量亦由1.2亿吨增长至2.5亿吨。

　　“十一五”再建39个深水泊位

　　三期建6个特大型集装箱泊位

　　据广州港务局介绍，“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，计划建设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。通过改善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，把广州港建设成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

　　计划包括南沙港区“三期工程”：在南沙港区二期工程南侧端为起点，向南顺岸布置6个10至1５万吨级以上的集装箱泊位，设计吞吐能力350万TEU，总投资预算约55亿元人民币。未来南沙港区还将建设10万至20万吨级粮食通用码头、散货码头和油品码头，进一步优化港口结构，提高港口通过能力。

　　预计到2010年广州港货物吞吐量将超过4亿吨、集装箱超过1400万标箱。

　　广州港通达世界80多个国家和地区的350多个港口及国内100多个港口，分为内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区四个港区，已初步形成“石油产品交易中心”、“煤炭交易中心”、“粮食交易中心”和“金属材料交易平台”。

　　内港港区：包括黄沙码头、洲头咀码头、大沙头码头和广州造船厂码头等。

　　黄埔港区：由黄埔老港作业区和黄埔新港作业区组成。

　　新沙港区：位于珠江干流东莞境麻涌河口至破流水闸段东岸。

　　南沙港区：由沙仔岛作业区、小虎作业区、芦湾作业区和南沙作业区等四个作业区组成。

　　广州港脚印回看

　　1999年

　　吞吐量突破1亿吨大关，继上海港之后，成为我国大陆第二个跨入亿吨大港行列的沿海港口。

　　2002年

　　吞吐量逾1.5亿吨，跻身世界十大港口行列。

　　2005年

　　吞吐量逾2.5亿吨，在大陆沿海港口中排列第三，在世界港口中位列第五位。

　　2006年

　　吞吐量突破3亿吨大关，居全国沿海港口第三位，世界第五位；

　　集装箱吞吐量突破666万标准箱，居全国第五位，世界第十五位。

　　2007年上半年

　　吞吐量逾1.66亿吨，增长10％；

　　集装箱吞吐量达到439万标准箱，以43.3%的增幅远远领先全国主要港口。