新华网广州8月28日电 (凌慧珊) 广东有了“空中的士”和“空中私家车”，今后旅客只要付费，就可以让公务机专门为自己飞行，何时起飞、目的地都由旅客“话事”。记者昨日从深圳航空公司获悉，由深航与香港亚洲公务航空、北京国民信托公司合资设立的亚联公务机有限公司，将于本月底首航，这是首个以珠三角为基地的公务机包机服务。目前，已有不少广州、深圳的民营企业家就包机事宜展开咨询。

    航线需报民航总局审批

    据《信息时报》报道，如果说固定航班相当于地面交通中的公共汽车，那么公务机就好比计程车和私家车。公务机可以根据客人的需要确定航程及飞行时间，可从事国内城市间飞行，也可由内地直飞国外。

    当然，公务机并不像计程车那样“扬手即停”，并能随即前往目的地。亚联公务机有限公司市场总监杜彦鹏告诉记者，根据旅客需求制定的航线需要报民航总局审批，一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要2～3日便可批下来。若是前往北京、上海这些城市则可能受到时刻要求的限制，需时较长一点。另外，若在军队控制的机场起降，审批时间也相对较长。

    飞机持有者为境外公司

    记者了解到，此次推出的公务机是由湾流宇航公司(美国)制造，属于豪华型中程公务机，飞机价值约为2400万美元，是广东首架公务机。飞机上可以容纳的最大旅客座位数为10个，而且设有面对面的座位，以方便乘客交流。另外，其中4个座位还可以放倒组合成为一张床，方便乘客休息。

    杜彦鹏说，这架飞机的所有权属于香港一家公司，实际它是一架“私家车”，目前交由亚联“托管”。在公务机的“主人”不需要使用飞机时，亚联公司在征得产权所有者同意的情况下，将剩余运力出租，这样“私家车”便变成了“计程车”，剩余运力出租后赚取的费用两者分摊。

    成立于今年4月的亚联公司，将使用包括湾流200型飞机在内的中高档公务飞机为客户提供服务，初步计划在明年底逐步接管8～9架飞机，到2009年底达到13架左右的规模，大部分飞机持有者为境外公司。

    公务机经营也有困难

    事实上，一直被业界寄予厚望的公务机市场目前仍未热火起来。市场人士分析，国内企业大部分还不具备消费公务机的实力，少数具备实力的特大企业又多属国有体制，企业领导人并非资产拥有者，不敢轻易租用公务包机飞行冒上奢侈之名。

    飞的“起步价”10万元

    杜彦鹏称，珠三角公务机客源潜力很大，以往广东不少民营企业家早已开始使用包机业务，但由于本地没有包机公司，大都从外地调用，不仅费用昂贵，还造成诸多不便。“公务机包机服务推出后，目前已有上海、广州、深圳等地的民营企业家跟我们联系。相信很快将掀起公务机包机风潮。”

    杜彦鹏介绍，目前公务机的包机费每小时5300美元；国内机场起降服务费每次起落2500美元。此外，在国际机场起降不同国家价格不同，同时还有针对不同的航线收取航路费。总的来说，飞机飞起来的最低费用为10万元人民币。

    以深圳至北京往返航班为例，往返飞行需时6个小时，加上两次起落，则旅客租用公务机从深圳至北京往返所需要支付的费用为30万元人民币左右。杜彦鹏说，“如果旅客选择从广州出发，则飞机需要从深圳机场飞往广州白云机场，客人需要支付‘空载费’”。所谓“空载费”，是深圳至广州的往返费用，共需时间1.5小时，这部分费用为8000美元左右，再加上由于飞机调用所增加两次机场起落费用为5000美元，则约共需要40万元人民币左右。

    私人和企业拥有的公务机也可以交由亚联公司进行托管，这样公务机所有者除包揽诸如机组薪酬、航油、航材损耗、维护等费用外，还需另外向亚联每月支付1.2万～1.5万美元的管理费。

    提前15分钟到机场即可

    在登机手续方面，公务机旅客与普通航班旅客是否有不同之处呢？杜彦鹏说，公务机没有客票，只有包机合同，旅客只需要凭有效证件以及合法的旅行证明便可享受贵宾服务。当然，安检方面还是与一般航班无异，旅客不可携带危险品上机。

    登机手续更为简便，整个过程10分钟便可以办妥，旅客只需要提前15～30分钟抵达机场即可。公务机航班还可以根据旅客需要延时起飞，但如果隔日飞行则需要重新进行报批。每趟公务机航班上配有一名空姐和两名飞行员。

    据了解，在国外一般有专门的停机楼，汽车可以停到飞机边，但国内机场还达不到这样的运营水平。目前，只有首都机场设置公务机的候机楼。记者了解到，亚联将在年底动工在深圳、北京两地建立专门的公务机候机楼、停机坪和机库。为解决港澳旅客往返问题，还计划开通深港、深澳间直升机接驳服务，为高端客户提供安全、灵活、舒适的服务。